冷硫化依靠真空泵實現(xiàn)可靠的輪胎翻新

實事求是的說，輪胎的翻新在一定范圍內(nèi)可以滿足當前對輪胎高質(zhì)量和高安全性的要求，這有助于節(jié)約資金的對環(huán)境的保護。輪胎翻新的過程中一個重要的步驟，就是利用真空泵，在真空的條件下進行冷硫化。

翻新的輪胎經(jīng)常受到外界對其固有形象的困擾。但是，這個問題的主要原因不是其實際質(zhì)量不達標，更多是因為社會上持續(xù)出現(xiàn)的不良報道。引入輪胎翻新的工藝后，確實發(fā)生了一些不愉快的事情，比如輪胎爆裂等。不過這些早期的開發(fā)難題早已被人們克服?，F(xiàn)如今，即使是大型輪胎制造商也提供翻新輪胎的服務。

消費者選擇這些翻新輪胎的主要原因，當然是它們實惠的價格，因為它們畢竟比新輪胎便宜得多。這一共識逐漸在人群中口口相傳，特別是在卡車車主中間。在德國，翻新輪胎的市場份額占卡車全部輪胎的40％以上。輪胎的翻新還可以節(jié)省原材料和能源的消耗，從而減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。另外需要提到一個同樣重要的問題，那就是僅更換實際磨損部分（即胎面）的做法才是明智的。

輪胎的測試和翻新
為了使磨損的輪胎能夠重新煥發(fā)出生機，首先要做的是徹底檢查需要翻新的舊輪胎，包括對有明顯損壞的輪胎進行壓力測試。然后，將所有達到合格標準的舊輪胎流轉(zhuǎn)到拋光機，拋光機像精密車床一樣去除舊胎面的外層，并將所有不規(guī)則的部位打磨至平整狀態(tài)，殘余的材料將會被回收待處理。經(jīng)過拋光后，經(jīng)驗豐富的專家會再次檢查輪胎是否存在潛在的損壞，并在必要時進行修理。 然后，再使用粘合橡膠填充和整平任何需要修理的區(qū)域。

接下來，就如同生產(chǎn)全新的輪胎一樣，將胎面切成正確的長度并壓到胎體上。但是，如果使用冷硫化翻新舊輪胎，則必須隨輪胎一道提供所需的型材。如有必要，還可以重建側(cè)壁。


真空下的冷硫化工藝
在隨后的高壓釜冷硫化的過程中，各層會被牢固地粘合在一起。 在高壓下，硫化會在95至110℃的溫度范圍內(nèi)發(fā)生。在此工藝中，每一層的聚合物鏈相互連接。另外，壓力的作用也應該是連續(xù)且均勻的，這一點非常重要。

為了確保達到這個要求，首先利用彈性橡膠套覆蓋輪胎。在完整的套件到達高壓釜之前，利用真空泵將套筒完全抽空。在高壓釜中，經(jīng)過一段時間后再次釋放真空，但是高壓釜與套管直之間需保持保持恒定的壓差。此操作可確保即使在型材的底部，也具有理想的壓力分布狀態(tài)。另外，它也可以杜絕型材和粘合橡膠發(fā)生位移的現(xiàn)象。硫化后，經(jīng)完全翻新的輪胎與新輪胎除了有一個特殊標記之外，幾乎不存在任何的區(qū)別。

延伸閱讀：輪胎的翻新對環(huán)境有什么積極的影響？

卡車的輪胎在使用周期內(nèi)平均至少翻新一次。對于不行駛在道路上的特殊輪胎，比如建筑工地或露天采礦場用的輪胎，可能還會多次進行翻新。這就使得大約70％的輪胎材料被保留，包括其外胎和一些橡膠部件。拋光過程中脫落的橡膠材料還可用作能源。

翻新輪胎與制造全新的輪胎相比，能源消耗減少超過50％，而用水量可減少超過80％，原油的消耗最多可節(jié)省70％，所需的原材料平均減少了50kg，相當于節(jié)省了約70％。 二氧化碳排放量也降低了約30％。

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